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其次大部分的專線信息化落后，無法實現(xiàn)在線上一票到底的查詢跟蹤，因運輸上下游鏈系統(tǒng)不統(tǒng)一導致接口不一致，不像網(wǎng)絡型公司一樣可以一套系統(tǒng)一票到底。如果遇到貨物需要中轉(zhuǎn)，大部分是通過打電話查詢貨物運輸情況，總之信息不對稱嚴重，讓溝通成本和運營質(zhì)量處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。同快遞快運自建網(wǎng)絡的模式相比，大票零擔貨物通過專線直達運輸?shù)哪Ｊ奖举|(zhì)上是最經(jīng)濟的，只不過是在前后端攬派以及信息化上有諸多痛點，所以大肆燒錢自起新網(wǎng)絡并不必要，可以通過把存量專線進行有效的合并或拼接，最終形成一張具有網(wǎng)絡效應的物流網(wǎng)。在三峽鑫泰執(zhí)行董事符亞瑋看來，組網(wǎng)后能避免單邊運輸?shù)荣Y源浪費和園區(qū)間運輸?shù)亩恬g成本等等問題，加上信息化系統(tǒng)的高效調(diào)度，組網(wǎng)確實可以解決效率和成本問題。但對于大票零擔這張網(wǎng)絡的價值業(yè)內(nèi)存有爭議。核心原因在于快遞快運毛利高且更標準化，組網(wǎng)過后邊際成本下降明顯。

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