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依托基層政務(wù)信息綜合服務(wù)平臺(tái)，提高物流信息化水平。還要注重培育農(nóng)村物流專業(yè)人才，以及制定農(nóng)村物流專用標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。張莉則建議，要建設(shè)高質(zhì)量的農(nóng)村公路交通體系。市縣級(jí)地方政府要明確列出一定的預(yù)算，專門用于農(nóng)村公路的建設(shè)與維護(hù)，避免各村鎮(zhèn)自行修建公路。每個(gè)縣委托專業(yè)公司負(fù)責(zé)公路的維修。還要建設(shè)高質(zhì)量的農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。市縣級(jí)政府做好統(tǒng)一的物流網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃。鼓勵(lì)民間資本物流企業(yè)參與農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。每個(gè)市縣政府搭建智慧物流公共管理服務(wù)平臺(tái)，引進(jìn)大數(shù)據(jù)企業(yè)，加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)匚锪骶W(wǎng)點(diǎn)的數(shù)字化管理。

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簡政放權(quán)，降的也是“真金白銀”企業(yè)呼聲高的仍然是降度易成本物流成本中哪些成本該降？呼聲高的仍是制度易成本。“制度易成本不僅包括稅費(fèi)這些企業(yè)直接掏出去的成本，還包括各種證照資質(zhì)辦理，通關(guān)，審查等耗費(fèi)時(shí)間成本，這些也是‘真金白銀’。”一家港口企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“從近幾年的情況看，部門降度易成本的效果也顯著。”。
瞄準(zhǔn)物流降成本中制度性的難點(diǎn)，堵點(diǎn)，協(xié)調(diào)了多項(xiàng)針對(duì)性的政策措施。比如“兩檢合并”政策，將貨運(yùn)車輛的安全技術(shù)檢驗(yàn)和綜合依法合并，降低物流企業(yè)檢測費(fèi)用和時(shí)間成本。還有將跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可全國聯(lián)網(wǎng)，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調(diào)整為由啟運(yùn)地省份統(tǒng)一受理，沿途省份限時(shí)并聯(lián)審批，一地，全線通行。此外，還完善了交通運(yùn)輸業(yè)個(gè)體納稅人異地增值稅管理制度，打通增值稅鏈條的初始環(huán)節(jié)。

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